estos motores están constituido de una (bobina de axuliar y una bobina d trabajo
donde crea un campo magnetico giratorio que causa la rotacion Estos dos embobinados están separados por un espacio de 90 grados eléctricos a lo largo del estator, y el embobinado auxiliar
el bobina principal tiene una menor resistencia y es de alta inductancia
el bobinado axuliar es de mayor resistencia y de baja inductancia
el bobinado principal de de mayor seccion y el auxiliar es de menor seccion
La corriente en la bobina principal es mayor que la de arranque.
El motor monofasico lleva condendadores para mejorar el arranque una ves que el motor esste en marcha la fase auxiliar puede desconectarse dejando que trabaje el campo principal que es que desarrolla la potencia del eje
PAR DE ARRANQUE:
viene a ser en este motor, superior a 1,6 el par nominal 0.9
paertes:
EL ROTOR : Se compone de tres partes
El Núcleo.-Formado por un paquete de laminas ó chapas de hierro de elevada calidad magnética.
El Eje.- Sobre el cual vá ajustado a presión el paquete de chapas
La tercera es el arrollamiento llamado Jaula de Ardilla; consiste en una serie de barras de cobre de gran sección
ESTATOR:
Se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semi cerradas, de una pesada carcasa de acero ó de fundición dentro de la cual está introducido a presión el núcleo de chapas y dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras, llamados respectivamente:
Arrollamiento principal o de trabajo
Arrollamiento auxiliar o de arranque
ARRANQUE POR CAPACITOR:
El condensador se utiliza para q` la corriente de arranque alcanse su máximo valor *Mejora el torque de partida.
Se reduce la corriente en el arranque. (motores hasta 7,5 HP)
TIPOS.
Monofásicos
Motor universal
Motor de Inducción-Repulsión.
Motor de fase partida
Motor por reluctancia
Motor de polos sombreados
SERIE UNIVERSAL:
E s un motor que trabaja con corriente alterna y corriente continua donde son de altas velocidades
